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油底殼噪聲降低的重要意義所有的噪聲都是振動的結(jié)果，發(fā)動機的振動也不例外，它是由于作功時燃燒爆炸產(chǎn)生的激發(fā)力所致。正是這激發(fā)力的作用，得以推動曲柄連桿機構(gòu)運動，向外輸出功率。因而發(fā)動機噪聲可分為三種，即燃燒激發(fā)噪聲、機械傳動噪聲和表面輻射噪聲。

在汽車噪聲控制的相關(guān)內(nèi)容中，殼體零件的振動噪聲的分析控制是很重要的一環(huán)。這是由于殼體零件雖然不承受任何工作負(fù)荷，但是因為它們具有質(zhì)量輕、剛度小的特點，若來自發(fā)動機機體的振動激發(fā)殼體零件的共振，就很可能成為發(fā)動機輻射噪聲的主要部位，而其中發(fā)動機輻射噪聲正是汽車的主要噪聲源。

由上面分析可知發(fā)動機表面輻射噪聲是其結(jié)構(gòu)振動的結(jié)果。發(fā)動機由于同時受到燃?xì)饬透鞣N機械的激振力，全部結(jié)構(gòu)處于振動中，振動的外表面擾動空氣質(zhì)點，形成氣載噪聲。因此無論采用何種燃油供給系統(tǒng)和燃燒方式，都有 對發(fā)動機表面的振動特性和聲學(xué)特性進行規(guī)律性研究，在噪聲向外傳遞的途徑上 大限度地控制噪聲水平。

所以說，要控制汽車噪聲就必然少不了對發(fā)動機殼體零件振動噪聲的分析和控制。

在柴油機中，油底殼噪聲占其中的23.6%，油底殼的輻射噪聲有時可占發(fā)動機總噪聲的1522%左右，某些 高。492Q型汽油機在1024.4Hz下振動測試表明，油底殼側(cè)面振幅的平均值為缸蓋的17.1倍，在其他頻率下也表明油底殼是該機振動量 大的零件，是 大的表面噪聲輻射源。因此降低油底殼的輻射噪聲對于降低發(fā)動機整體噪聲有著極大的意義。還有，在汽車發(fā)動機工作時，由于油底殼等殼類零件 裸露于汽車的底部，這就必然對整車噪聲的影響較大，因此，分析發(fā)動機油底殼零件的振動噪聲是汽車噪聲分析中不可忽視的部分，對于降低發(fā)動機乃至整車噪聲有著 的實際意義。

盡管通過控制燃燒過程所得的降噪量相當(dāng)明顯，但是控制柴油機燃燒噪聲要受到柴油機性能方面的種種限制，在技術(shù)上比較難實現(xiàn)。實踐表明，在發(fā)動機結(jié)構(gòu)上采取措施也可以在 程度上地降低發(fā)動機的表面輻射噪聲，從而使整體噪聲大大減小。增加結(jié)構(gòu)剛度和阻尼是減少表面振動的基本措施，在同樣的激振力作用下減小結(jié)構(gòu)表面響應(yīng)就可以使噪聲降低。通過恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計，減小輻射噪聲表面面積，亦是控制輻射噪聲的有效措施。