價 格：150000
作為一個好奇又相關的外行人，曾多次與交通部質監(jiān)局、液壓液壓公科院及各地的夯實夯業(yè)內專家領導交流探討公路質量檢測體系相關問題。彼此有共識、機廠家對檢測存差異。評判本人認為，高速可將公路建設質量歸納為一個指標，液壓液壓即預期(如大中修期)內的夯實夯平直度變化不得大于預期值，屬幾何特性范疇;向下可分解為強度和穩(wěn)定性兩個物理（力學）指標，機廠家對檢測強度反映了承載能力，評判穩(wěn)定性反映了該承載能力的高速持續(xù)性;壓實度、彎沉、液壓液壓K30、夯實夯Evp等均屬于孫輩以下的機廠家對檢測衍生指標或關聯(lián)指標。
一般而言，材料及聚合工藝一定時，固體聚合物的強度主要取決于密度。對于公路路基，即土體壓實密度。高速液壓夯實機可將已經(jīng)壓實合格的土體繼續(xù)壓縮3~10%，對土體強度的增果顯而易見。
上述所指物體強度在各類載荷的反復作用下能否持續(xù)穩(wěn)定，一般取決于聚合材料內部顆粒的均勻度。不均勻結構對于動載荷和輕微缺陷更敏感，抗疲勞能力低。分層碾壓土體層內顆粒上密下疏、層間為軟硬面平行貼合，屬典型的不均勻內部結構。高速液壓夯實機以其影響范圍內的諸碾壓層為一體對土體顆粒壓縮重組，在提高顆粒密度的同時弱化或消除了既有的層內及層間缺陷，路基內部結構的均勻度顯著提高。
標準配置的HC36高速液壓夯實機3檔9錘補強穩(wěn)定合格的6區(qū)時沉降量50~100mm。無論施工是否按照標準，檢測如何，橋涵背96區(qū)補強沉降量接近或大于150mm 的部位存在質量缺陷是無異的。理由是，96區(qū)土體抗壓強度的差異不可能很大，高速液壓夯實機施工參數(shù)相同（擊實強度和擊實功一定）時路基沉降量差異卻如此之大，可能嗎?
可見,對于超常規(guī)完成的中國公路,現(xiàn)有公路質量指標體系用于保證填筑質量達標,即所謂合格(大約相當于中國醫(yī)院定義的所謂臨床，不排除出院后接著犯病);高速液壓夯實機用于在合格的基礎上提高填筑質量及質量缺陷補救，解決怎么干都能合格及合格也未必合用的現(xiàn)實問題(相當于針對病根施醫(yī))。
據(jù)各地大量試驗，橋背96區(qū)補強后沉降100mm以上，超過200mm 的也屬常見?？墒菍崪y夯點壓實度卻有不同程度下降（極個別提高)，高鐵路基用Ep測試時指標也有所下降。這是因為目前常用測試方法及儀器僅適用于薄層碾壓的上半部分(檢測工具高度)或表面，而高速液壓夯實機將數(shù)米厚的土體壓縮重組后從上到下更加均勻化，雖土體密度平均值提高了，但點可能被弱化了，壓實度等指標下降不足為怪。除非基底硬實、填層較薄、采用標準砂礫、從下到上均可靠達標的低填路段，壓實度才可能保持或有所上升。因此，用壓實度這種局部評價指標衡量整體效果未必科學。高速液壓夯實機補強后整平補壓，直接檢測補壓壓實度即可。高速鐵路控制后3錘沉降量。
另據(jù)各地試驗，高速液壓夯實機補強后，采用重型觸探檢測時，表層強度顯著提高;開挖或采用深層觸探儀檢測時，不同深度土體強度均顯著提高。觸探試驗較接近高速液壓夯實機的壓實效果，砂礫填層可檢測殘余孔隙比。
高速液壓夯實機具有提高路基質量的實際能力是毋容置疑的，能否保證質量則取決于它的管理者和操作者。
（作者：產(chǎn)品中心）