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還有，深圳動力調(diào)整破壞了整車平衡，梅沙之所以廠商對發(fā)動機的普拉性能有所保留，就是多動低為了保證汽車的平衡，在平衡狀態(tài)下的力升調(diào)校是根據(jù)發(fā)動機壽命以及路況復雜程度的一個綜合值，所以如果單方面去追求動力，塊油那么剎車、耗降避震等系統(tǒng)要重新調(diào)整才能適應一個新的深圳平衡。
能在車輛尾部起到點睛之筆的梅沙是排氣管的“尾喉”部分。也就是普拉汽車排氣管的尾段，它有一部分暴露在車外，多動低成為了汽車外觀的力升一部分。改裝型的塊油尾喉不僅給人更強勁有力的感覺，更是耗降與整車的包圍相得益彰。
“轉(zhuǎn)子動力學模塊”會幫助你設置正確的深圳設計參數(shù)，分析共振、應力、應變以及橫向和扭轉(zhuǎn)振動效應對旋轉(zhuǎn)機械的的影響，由此使響應保持在可接受的運行限制范圍內(nèi)。此外，你能進一步了解固定和移動的轉(zhuǎn)子組件如何影響產(chǎn)品設計，并計算臨界速度、固有頻率和振型。在下一節(jié)中，我們將深入探討一些具體的優(yōu)點和功能。
舉例來說，假設你要確保一臺發(fā)電機（一種旋轉(zhuǎn)機械）避免由設計欠佳導致的不穩(wěn)定、破壞性共振和故障問題。這時你可以執(zhí)行轉(zhuǎn)子動力學分析，研究影響發(fā)電機物理特性的振動現(xiàn)象，以及由發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)和結(jié)構(gòu)引起的振動加劇。 發(fā)電機（左)及其三維模型（右)。 借助仿真軟件，你能夠提高轉(zhuǎn)子動力學研究的準確性和簡易性。現(xiàn)在，加上“轉(zhuǎn)子動力學模塊”，這一過程會變得更加方便靈活。
（作者：新聞中心）