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近年來隨著國民經(jīng)濟的廣州高速溝業(yè)不斷發(fā)展，交通運輸需求迅速增長，太和高速公路建設(shè)進入快車道，鎮(zhèn)挖而在高速公路建設(shè)過程中，隧道幾乎每條高速公路均或多或少的排水暴露出排水問題，所以高速公路排水溝在高速公路建設(shè)中處于重要的界口一環(huán)，水是碑良形成高速公路病害的一個主要因素，許多病害成因都與水有關(guān)，廣州高速溝業(yè)設(shè)計人員存在對高速公路排水設(shè)計生搬硬套，太和施工過程中臨時防水措施不及時到位，鎮(zhèn)挖部分高速公路出現(xiàn)路基損毀，隧道由此造成的排水路基沉陷、路面開裂、界口結(jié)構(gòu)層懸空、碑良防護工程損毀等工程病害也日益增多，廣州高速溝業(yè)給高速公路后期運營與養(yǎng)護工作造成了一定的經(jīng)濟損失，為進一步提高公路的使用性能，應(yīng)當認真做好高速公路排水溝，保證高速公路建設(shè)質(zhì)量。
路基排水
路基排水是整個高速公路排水溝系統(tǒng)的基礎(chǔ)，需做好總體規(guī)劃、綜合防治，結(jié)合天然地形和水系分布，使路基上游及路基范圍內(nèi)雨水盡快融入公路排水溝，路基排水系統(tǒng)主要由地面排水系統(tǒng)及地下排水系統(tǒng)兩部分組成，路基地面排水溝系統(tǒng)主要由挖方邊坡急流槽、路塹邊坡平臺流水槽、路塹邊溝、填方邊溝、填方泄水槽及自然溝渠組成，排除坡面及路面水，同時設(shè)置地下盲溝、滲溝、滲井等排出可能滲入路基的地下水，保證路基強度和邊坡穩(wěn)定性。填方和挖方排水段落不宜過長，路基有壩阻效應(yīng)，改變了原有散排水方式，在排水出口形成集中排水，這種排水段落使水流集中，對下游道路或溝槽形成沖刷，應(yīng)就近分流，縱橫向排水需綜合考慮，特殊條件下可調(diào)整邊溝深度進行反向排水，填挖方邊溝形式的選擇根據(jù)排水需求合理選擇，農(nóng)田灌溉渠道一般不應(yīng)匯入路基邊溝，邊溝與改溝合并時邊溝的斷面尺寸應(yīng)加大，并進行防護，保證路基穩(wěn)定。高速公路排水溝設(shè)計要結(jié)合當?shù)厮臈l件和氣候條件等具體情況，注意因地制宜，以防為主，既要可靠，還要注重經(jīng)濟效益。
線性排水系統(tǒng)方案
系統(tǒng)設(shè)計時，將排水溝單體在設(shè)計距離內(nèi)，排列組合成線性系統(tǒng)狀態(tài)，形成連續(xù)收集排放帶，使排水效率達到。它是目前道路交通排水系統(tǒng)的產(chǎn)品，其施工方便，排水效率高。
1，線性成品排水溝系統(tǒng)，由排水溝體和蓋板組合，設(shè)計為連續(xù)收集排放雨（污）水模式。
排水溝體根據(jù)出水口形狀，有U型、V型、L型排水溝，以及用于路島的線性路緣石排水溝和高等級抗壓強度的一體式排水溝。
在相同體積下，線性U型、L型排水溝的排水量優(yōu)于線性V型排水溝，但線性V型排水溝的排水流量快，且自凈能力優(yōu)于線性U型、L型排水溝。
注：線性L、V型排水溝分類同上。
蓋板可選擇不同材料（樹脂混凝土、球墨鑄鐵、鍍鋅鋼）、不同性狀（格柵型、縫隙型）。其特點是可以根據(jù)不同路面要求，如美觀、承載等級等，選擇合適的蓋板。
線性成品排水溝系統(tǒng)，設(shè)計靈活，適用性強，是目前市場主要排水方案。
2，線性路緣石排水溝系統(tǒng)，主要設(shè)計用于解決交通道路中路島邊緣的排水。在路緣石排水溝內(nèi)帶有排水通道，把路緣石和排水功能巧妙地結(jié)合在一起，使得一種產(chǎn)品具有二種功能。3，線性一體式排水溝系統(tǒng)，線性安裝的排水溝，其溝體與蓋板由樹脂混凝土預(yù)制而成，連為一體，不可拆分。其特點是蓋板與溝體間不會因相對位移產(chǎn)生噪音、承載等級高（可達F900級別），一般用于特殊區(qū)域，如機場、港口和大型物流中心。
（作者：新聞中心）