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隧道防火涂料的中山裝飾防火機理大致可歸納為以下五點：

(1)本身具有難燃性或不燃性，使被保護(hù)基材不直接與空氣接觸，品竹延遲物體著火和減少燃燒的隧道速度。

(2)隧道防火涂料除本身具有難燃性或不燃性外，防火它還具有較低的涂料導(dǎo)熱系數(shù)，可以延遲火焰溫度向被保護(hù)基材的有限傳遞。

(3)隧道防火涂料受熱分解出不燃惰性氣體，公司沖淡被保護(hù)物體受熱分解出的中山裝飾可燃性氣體，使之不易燃燒或燃燒速度減慢。品竹

(4)含氮的隧道隧道防火涂料受熱分解出NO、NH3等基團(tuán)，防火與有機游離基化合，涂料中斷連鎖反應(yīng)，有限降低溫度。公司

(5)膨脹型隧道防火涂料受熱膨脹發(fā)泡，中山裝飾形成碳質(zhì)泡沫隔熱層封閉被保護(hù)的物體，延遲熱量與基材的傳遞，阻止物體著火燃燒或因溫度升高而造成的強度下降。隧道專用防火涂料分類：飾面隧道專用防火涂料；木材隧道專用防火涂料；鋼結(jié)構(gòu)隧道專用防火涂料。

公路隧道一般在山區(qū)，隧道洞為陰涼、潮濕、通風(fēng)性也較差。混凝土內(nèi)壁容易出現(xiàn)受潮霉變、返堿、脫落等現(xiàn)象。長隧道多遠(yuǎn)離城市，無可靠的消防水源，隧道中的車流量不均衡，車載物品不確定，火災(zāi)荷載不確定，這些決定了長隧道火災(zāi)的不可預(yù)見性。所以，公路隧道洞內(nèi)涂裝工程既要考慮其良好的裝飾性，又要考慮其優(yōu)異的防水性能，防霉變性能和防火性能。

（2）隧道防火涂料-基層噴涂

為了讓底料基本凝固硬化，防止涂層開裂、起層、脫落，底層打底噴涂施工18~24h后方可進(jìn)行基層噴涂，因隧道防火涂層較厚（設(shè)計20mm），采用分層噴涂方式，噴涂順序及壓力控制同表面打底噴涂。噴涂時注意噴涂壓力、速度、距離等方面控制均衡，進(jìn)而保證噴涂厚度均勻一致；噴涂厚度根據(jù)材料性能確定，一般控制在3～8 mm，避免噴層過厚，造成內(nèi)外含水率差異而起層、空鼓，甚至脫落。待前一次噴涂基本干透（一般時間間隔不少于24 h）后，繼續(xù)噴涂第二層。

（3）隧道防火涂料-基面檢查與修整

因噴涂機械及操作工藝等原因，噴涂局部會有厚度不足或不平整現(xiàn)象，在基層噴涂施工后應(yīng)對噴涂表面進(jìn)行檢查補平，另隧道防火涂料采用噴涂施工，涂層外觀為均勻粒狀面，兼有防眩和吸音功能，一般不必抹平，故補平時亦采用噴涂工藝。